NORMAL PROCEDURE

FLIGHT SPEEDS FOR NORMAL OPERATION

                                      (326kg 기준)

 

 

Takeoff:

           Normal Liftoff ---------------------------------- 29 mph

           Normal Climbout ------------------------------- 39 mph

           Short Field Takeoff, Liftoff -------------------- 27mph

 

 

Enroute Climb:

           Normal ------------------------------------------- 39 mph

           Best Rate of Climb (Sea Level) --------------- 37 mph

           Best Angle of Climb (Sea Level) -------------- 33 mph

 

 

Landing Approach:

           Normal Approach ------------------------- 39 – 43 mph

           Short Field Approach --------------------------- 35 mph

 

 

Balked Landing (Missed Approach):

           Maximum Power --------------------------------- 39 mph

 

 

Maximum Demonstrated Crosswind Velocity:

           Takeoff -------------------------------------------- 15 mph

           Landing ------------------------------------------- 12 mph

 

 

 

 

 

 

PREFLIGHT INSPECTION

모든 볼트, 너트, , 조임물 등을 매번 Preflight 마다 확인 해야 하며 locknut 느슨해져서 조이는 두번 경우에는 다른 것으로 바꾸어야 한다. (no more than twice)

 

모든 튜브가 휘었는지, 스크래치 있는지, 갈라져 있는지 확인하고 모든 와이어 확인.

수분, 아이싱 등도 확인 .

연료는 예상 비행 시간보다 최소 30분 이상 비행 분량을 확보할 것. (65% 파워시 1/4통)(15분?)

 

 

다음과 같은 경우에는 wing covering 제거하고 Complete Wing Inspection 해야 한다.

1)   Hard Landing

2)   Ground Loop Wing 땅에 닿았을

3)   Wing, Strut, Cables 등에 충격이 있을

4)   비행기가 비행중, 보관중, 이동중 스트레스가 왔다고 생각

5)   Airframe Maintenenace Schedule 따라

 

 

 

 

PREFLIGHT CHECKLIST

 

1)   Helmet 시트에 놓는다.

2)   Seat 검사 (위치)

3)   Control Stick – 자유롭게 움직이는지, 에일러론 움직임, Aileron Push/Pull Control Cable Attachment

4)   Brake Lever – Stick 붙어 있는지, 브레이크는 작동하는지

5)   Forward Kingpost Channel, T-handle Pin, Cotter Pin - Root Tube 앞쪽 Gap Cover 열어서 확인

6)   Right Leading Edge Wing Spar Attachment Hardware, Diagonal Strut, Diagonal Strut Channel and Attachment Hardware, Forward Tri-bar Assembly, Forward Tri-bar Downtube(forward attachment), Nose Strut, Axle Strut Channels

7)   Right Lower Wing Cables, Throttle Lever, Throttle Torque Tube Assembly

8)   Right Leading Edge Wing Spar, Wing Cover, Ribs, Leading Edge Inboard Cable Attachment, Center Compression Strut Attachment Bolt, Outboard Compression Strut, Outboard Leading Edge Wing Cables

9)   Inspection Zipper 열고 Outboard Leading Edge Cable Hardware 검사후 지퍼 닫음

10)Wing Tip, Tip Tube, Wing Cover(tip 부위) 검사

11)Aileron Hinge Points, Trailing Edge Outboard Cable Attachment 확인

12)Aileron Control Arm(horn) Attachment, Pushrod Attachment

13)Bellcrank Strut Zipper 연다. Aileron Bellcrank, Aileron Cables, Aileron Pushrod검사하고 지퍼 닫음

14)Inboard Trailing Edge Aileron Hinge Points 검사

15)Inboard Trailing Edge Cable Attachment

16)Right Upper Tail Boom Tube, Diagonal Strut(aft attachment), 지퍼 닫고, Tail Brace Tube 검사(forward attachment location)

17)Aft Upper Tri-bar Assembly(upper attachment), Aft Kingpost Channel & Attachment Hardware, Landing Gear Downtube(upper attachment), Seat Support Donwtube(upper & lower attachment)

18)Tension Strut(aft location), Right Axle Attachment Channel, Lower Tail Boom, Landing Gear Side Cable, Landing Gear Downtube(lower attachment), Brake Hardware, Wheel Security, Tire Pressure, Restraint Cable Attachments, Elevator Idler Tube Pivot Bolt and Attachment Hardware(upper & lower attachment of Idler Tube)

19)Right Rudder Pulley Assembly

20)Propeller 자체 & Safety Wire Security

21)모든 Engine Mount Bolts, Fuel lines, Electrical Wiring, Spark Plug Wires, Carburetors, Air Filters for security

22)Right Upper Tail Boom, Tail Mount Attachment

23)Horizontal Stabilizer (tail mount), Rudder Brace(tail mount), Right Horizontal Stabilizer( leading edge attachment), Elevator Stop Elevator  Leading Edge to Trailing Edge attachment

      Angle of Incidence 확인

24)Elevator Hinges, Elevator Horn, Elevator Push/Pull Tube(horn attachment)

25)Tail Skid(tail mount & rudder brace attachment), Tail Brace Tubes & Lower Tail Booms(tail skid attachment)

26)Rudder Hinge Points & Rudder Cables Attachment

27)Rudder, Elevator, Horizontal Stabilizer 제대로 움직이는지

28) 27번에서 6번까지 왼쪽 시행

29)Aileron Bellcrank Mount, Push/Pull Control Cable(upper attachment to root tube bellcrank, bellcrank to bellcrank Mount, bellcrank to root tube)

30)Choke Cable(forward attachment), Ignition Switches, Electrical Wiring, Starter rope, Throttle Cable

31)Muffler, Muffler Springs, All Muffler Attachment Hardwares

32)Upper Wing Cables

33)Airspeed Indicator(방향)

34)Push/Pull Control Cable

35)Rudder Pedal 움직임 체크

36)Steerable Nose Wheel Pushrods (security, turning, pushrod attachment)

37)Steerable Nose Wheel Fork Attachment, Wheel Security, 타이어 압력

 

 

 

 

 

OPERATIONAL CHECKLISTS

 

BEFORE STARTING THE POWERPLANT

1)   Preflight Inspection – COMPLETE

2)   Seat, Pilot/Passenger Restraint System – Adjust & Buckle

3)   Check Throttle Cable – Clear of Seat Belt

4)   Aircraft Recovery System –SECURED and OPERATIONAL

 

 

STARTING THE POERPLANT

 

COLD START:

1)   Propeller Area – CLEAR

2)   Fuel Valve – ON

3)   Throttle – CLOSED

4)   Choke – ON

5)   Ignition Switches – ON

6)   Brake – APPLY

7)   Starter Handle – PULL

 

-      시동이 걸리면 Throttle 살짝 민다.

-      엔진이 계속 돌아가면 Choke OFF

-      CHT 110F (43C) 되면 Ignition Switches OFF

-      만약 Choke OFF 하기 전에 시동이 꺼지면 Choke Selector OFF 놓고 WARM Start Procedure 한다.

 

 

 

 

HOT START:

 

-      CHT 100F (43C) 이상일

-      파일럿 시트에 앉아서 안전밸트 한다.

-      옆좌석에 사람이 없어도 안전밸트 묶어 놓을 .

-      “CLEAR” 외치고 확인 .

 

 

1)   Propeller Area – CLEAR

2)   Fuel Valve – ON

3)   Throttle – OPEN 1/4” to 1/2” (0.63 – 1.27cm)

4)   Choke – OFF

5)   Ignition Switches – ON

6)   Brake – APPLY

7)   Starter Handle – PULL

8)   시동후 Throttle Idle 위치로 조정

 

 

 

TAXIING

택싱할 때에는 Nose Wheel 스트레스를 주지 않도록 각별한 주의가 필요하다.

속도는 최소로 하고 Stick 뒤로(Backward Pressure)

Brake 사용을 최소화 .

 

그렇지 않으면 Nose Wheel 망가진다.

 

모래, 자갈, 등에서는 특히 천천히 움직여야 한다.

 

 

 

BEFORE TAKEOFF

1)   Flight Controls – FREE & PROPER ACTIVATION

2)   Choke – OFF

3)   CHT – 110F (43C) Minimum

4)   Brake – APPLY

5)   Throttle – FULL OPEN(briefly), then CLOSE (Tachometer 제대로 작동하는지 보기 위함)

6)   Taxi – SLOWLY with CONTROL STICK BACK

 

 

 

TAKEOFF

 

Take off 전에 비행기를 이륙방향으로 약간 전진 시켜서 Nose Wheel side loading 줄인다.

 

 Normal Takeoff:

1)   Flight Controls – FREE & PROPER ACTIVATION

2)   Throttle – FULL

3)   Elevator Control –LIFT NOSE WHEEL at 29mph

4)   Initial Climb Speed – 39 mph

 

 

Crosswind Takeoff

-      활주시 Aileron 바람이 오는 쪽으로 기울인다. 

-      5mph 이상의 crosswind 완전한 training 되기전에는 비행하지 않는 좋다. 

-      5-15mph crosswind 비행기를 정상 이륙 속도보다 좀더 빠른 상태에서 이륙시키고 좀더 급격히 비행기를 지상에서 띄운다. 이것은 이륙 직후 Drift 때문에 활주로에 다시 닿는 것을 방지하기 위함이다. 완전 이륙후에는 drift 대해 바람이 오는 쪽으로 co-ordinated turn 한다. 

-      15mph 이상 시에는 어떠한 경우라도 비행금지.

 

Aborted Takeoff:

1)   Throttle – IDLE (즉시 Idle로 한다.)

2)   Elevator Control – STICK NEUTRAL POSITION

3)   Brake – APPLY as REQUIRED

4)   Ignition – OFF(reduction drive system 이나 엔진 이상시 가능한 한 빨리 OFF)

 

 

 

Short Field Takeoff:

1)   Flight Controls – FREE & PROPER ACTIVATION

2)   Brake -APPLY

3)   Throttle – FULL (바퀴가 밀린다.)

4)   Brake - RELEASE

5)   Elevator Control – MAINTAIN SLIGHTLY TAIL LOW ATTITUDE (이륙직후 stick forward)

6)   Climb Speed – 39 mph

     Soft field 에서는 위험하다.

 

 

Soft Field Takeoff:

1)   Flight Controls – FREE & PROPER ACTIVATION

2)   Brake -APPLY

3)   Throttle – FULL

4)   Brake - RELEASE

5)   Elevator Control – FULL AFT, 지상에서 들리자 마자 바로 STICK FORWARD 하여 속도 확보할

Nose를 약간 들고 활주하면 평소보다 약간 느린 속도에서 lift 시작. 이륙직후 sitck firward(약간)

 

 

 

ENROUTE CLIMB

 

Normal Climb:

1)   Airspeed – 35 ~ 40 mph

2)   Throttle – 6500 rpm (6300rpm 이 BEST!, 엔진수명, cooling, rate of climb 등을 볼때)

 

 

Maximum Performance Climb:

1)   Airspeed – 36 mph

2)   Throttle – FULL (6500 – 6800 rpm)

3)   Cylinder Head Temp – 480F (250C) Maximum

(Best Rate of Climb Speed는 Full Power에 39mph)

 

 

 

 

CRUISE:

1)   Throttle – 6500 rpm (Maximum Continuous Setting) (보통 5300 - 6300 rpm 사이)

2)   CHT – 480F (250C)

 

 

STALL:

       Stall Speed 보다 2-3mph 정도 빠르면 Pre-stall buffet. 이때 Stick Forward!

 

DESCENT:

1)   Throttle – AS DESIRED ( 2500 – 3000 RPM)

2)   Airspeed – 33 ~ 40 mph

                39 mph (Minimum Below 100ft AGL)

    (장시간 하강시, 혹은 idle 시에는 15분마다 잠깐씩 rpm 올려줘야 한다!)

 

 

 

 

BEFORE LANDING

1)   Landing Gear – 눈으로 확인

 

 

 

LANDING

 

Normal Landing:

1)   Airspeed (on approach) – 39 mph

2)   Airspeed (on final) – 39 mph

3)   Touchdown – MAIN WHEEL FIRST

4)   Landing Roll – LOWER NOSE WHEEL GENTLY

5)   Brake – MINIMUM REQUIRED

 

 

 

Short Field Landing

1)   Airspeed (on approach) – 35 ~ 40 mph

2)   Airspeed (on final) – 35 mph

3)   Power – 장애물 지나면 IDLE 감소

4)   Touchdown – MAIN WHEEL FIRST

5)   IMMEDIATELY LOWER NOSE WHEEL

6)   PUSH CONTROL STICK FORWARD

7)   Brake – APPLY as required

 

 

 

Soft Field Landing

1)   Approach – FLAT AND SLOW with POWER

2)   Touchdown – MIAN WHEELS FIRST

3)   Control Stick – BACK, Nose Wheel 가능한 오래 있게.

4)   Brake – 조심스럽게 사용

5)   Throttle – APPLY PARTIAL POWER(딱딱한 나올 까지)

 

 

Balked Landing(Go-around or Missed Landing)

1)   Power – FULL

2)   Climb Speed – 39 mph

 

 

 

AFTER LANDING

1)   Taxi – 천천히, STICK 뒤로

 

 

 

SECURE THE AIRCRAFT

1)   Throttle – IDLE

2)   Ignition Switches – OFF

3)   Exit Aircraft – SLOWLY, Tail Skid 놓는다.

4)   Control Stick – SECURED

5)   Aircraft – SECURELY TIED DOWN

 

 

 

SECURING THE AIRCRAFT

       묶는 지점 각각이 1000 pound(454kg)를 견딜 수 있게 하고 Stick은 시트 중간에 안전 밸트를 이용하여 뒤로 기울여서 고정.

       바람이 25mph 이상이면 야외보관 하지 말것.

 

 

 

 

HORIZONTAL STABILIZER ANGLE OF INCIDENCE

 

 

      1.    Angle Finder

       2.    Straight Edge

       3.    40625 - Stabilizer Leading Edge

       4.    40275 - Stabilizer Trailing Edge

       5.    40172 - Tail Mount Assembly

       6.    20346 – 1/4” Thick x 1” O.D. nylon Washer

비행전 반드시 Angle of Incidence Setting 한다.

1)   Angle Finder Root Tube 올리고 각을 잰다.

2)   Straight Edge Angle Finder 올리고 각을 측정하여 Root Tube에서와 같아야 한다.

3)   Angle of Incidence Leading Edge Nylon Washer 가지고 조절한다.

4)   예를 들어 비행 Head Down 경향이 있으면 Nylon Washe 뺀다. 한번에 개씩만 빼서 조절한 비행후 다시 조절한다.

POWERPLANT LIMITATION

 

CHT

   Normal:                                           230 -270 deg. F (110 – 130 deg.C)

   Maximum:                                                      300 deg. F (150 deg.C)

   Difference between Cylinders:                             36 deg. F (10 deg. F)

 

EGT

   Normal:                                          930 -1150 deg. F (500 – 620 deg.C)

   Maximum:                                                     1200 deg. F (650 deg.C)

   Difference between Cylinders :                             45 deg. F (20 deg. F)

 

 LIQUID TEMPERATURE(COOLING SYSTEM)

   Normal:                                              140 - 175 deg. F (60 - 80 deg. C)

   Maximum(Takeoff):                                            175 deg. F (80 deg. C)

 

 

 

MANEUVER LIMIT

   Bank 60 이상, Pitch Attitude 30 이상 주지 .

 

 

FUEL LIMITATION

   Total Fuel:                                             6.00 U.S gallons (22.7 litres)

   Usable Fuel:                                          5.75 U.S gallons (21.8 litres)

   Unusable Fuel:                                       0.25 U.S gallons 90.95 litres)

 

Approved Fuel: Automobile Gasoline rated at least

           83 octane (M.O.N. method)

           87 octane (R+M/2 method)

           90 octane (R.O.N. method)

     * 연료주입시 엔진이 뜨거운 상태에서 하면 안된다.

 

OIL

           BIA-TC-W-2 two cycle oil,  또는

           Super two stroke oil – ASTM/CEC standard TSC3

           ) Castrol TTS, Blizzard Oil

 

 

FUEL/OIL MIXTURE RATIO

50 : 1

 

 

REDUCTION DRIVE SYSTEM

          Type: B, Reduction Gear Box w/Torsional Shock Absorber

          Gear Oil: API-GL5 or GL6, SAE 140 EP or 85 W-140 EP

                               As temperature requires

           Reduction Ratio: 2.58 : 1

 

 

SPARK PLUG

           NGK B8ES         Gap: 0.016 0.020 in (0.04 0.05 cm)

 

 

 

 

SAFETY HINTS

      15시간 미만의 비행경력이면 8mph 이상의 바람에서 비행하지 .

 

Gust Differential

 

      15mph 바람 속으로 37mph 비행하다가 갑자기 바람이 5mph 되면 비행속도는 27mph 된다.

      따라서 스톨에서 회복할 시간을 얻기 위해 저공 비행하지 .

 

      지상근처의 국지적인 Turbulence 10mph 이상이 아주 위험하다.

 

      바람이 10mph 이상 Taxiing 위험한데 회전시 upper wing 누가 잡아야 한다.

 

- 절대로 움직이는 비행기에서 발을 땅에 대지 .

- 바람이 6-7mph이상일 비행기를 그냥 놔두면 안됨.

- 8-15mph이면 nose 바람 쪽으로 하고 묶을 .

- 25mph 이상 야외보관 금지.

 

 

 

기타주의사항

 

- 혼자 비행할 비어있는 좌석의 안전밸트를 채울 .

- 6300rpm으로 3분이상 지속하지 .

- Rewind Starter 이상시  엔진 가동하지 말것.

- 연료통의 vent 이상이 있으면 엔진에 문제가 생기므로 반드시 확인할 .

Fuel Tank Cap 안의 gasket 확인 .

 

1)   엔진은 언제나 꺼질 있다.

2)   당장 꺼진다고 하면 글라이딩 해서 있는 범위에 착륙이 가능하도록 지형을 보면서 비행 .

3)   착륙하고 싶지 않은 지형 상공은 비행하지 .